爱驰u5作为爱驰汽车旗下首款新势代品质suv，在去年各大车展及上市发布会上，可谓是赚足了各方的目光。爱驰作为造车新势力，秉承"德系品质"造车理念，让我们看看这款爱驰u5的整体试驾感受如何。
试驾车型：爱驰u5
车身尺寸：长宽高4680x1865x1700mm
轴距：2800mm
整备质量：1750kg
nedc行驶里程：503km
最大功率：140kw
最大扭矩：315n·m
静态体验：有电动范，乘坐空间亮眼
在近距离看爱驰u5的外观时，会发现两个特点：极致的电动化和家用化。
极致的电动化在车头表现明显：完全封闭的进气格栅，故意放大的大灯位置。这种效果，让我们不禁联想到威马ex5，基本也是这种设计思路，只是爱驰u5更加极致化一些。
家用化在侧面观察整车时呈现得非常明显，因为整个车身后部占比较大，感觉为了后排乘客和后备箱空间，把后部修长了似的。事实上的车内表现也是如此，爱驰u5的第二排空间的确表现不错。第二排空间整体开阔，地板纯平，脚部空间富裕，腿部三拳左右，头部一拳多，基本能达到燃油中型suv的表现。
这样说爱驰u5可能生动一些：看车头像是探歌级别的，看侧面像是途观级别的，坐到第二排，竟然可以接近途昂的水平。
然后讲讲其他一些细节：
副驾驶没有储物箱，官方在这提供空气净化器、小桌板等供选装。当然也可以选择普通的储物箱，居家旅行，保险单、雨伞放在这还是很有必要的。
说完静态体验，接着说一下他的试驾体验。
驾乘感受：悬挂宝马味，转向仍偏家用
爱驰u5开起来令人意外，底盘竟有宝马x1的感觉：能熨平铺装路面的沟缝，细碎颠簸很难传递到车内，起步、刹停时整车姿态平稳，水平可位列自主品牌电动suv前列。
究其缘由，整车车身上部采用钢材、下部采用铝材（悬挂仍是钢材），前悬麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，前后都配备有防倾杆。调校先期由爱驰完成，最终由爱驰德国子公司——爱驰恭博定版。加上电动车电池将重心降低，整车开起来和坐起来都能感觉到悬挂很高级。特别是在高速上行驶时，120km/h以内都很稳。爱驰u5的底盘调校，远超过很多自主品牌的燃油车型，想必这也是为欧洲同步销售所准备的。
加速踏板给人的感觉很不错，以较快节奏踩下，依托纯电优势，足以媲美很多以操控见长车型的跟脚感。不过爱驰u5的调校强制做了一些类似燃油车的设定，加速不会猛的爆发，而是一个快速的提升过程。官方的解释是仍要保留大家习惯的加速感受，也是为了避免晕车。
刹车感要单独一说，在整个动力调校里比较特殊。三挡回收模式，不论哪挡，刹车前三分之一都会比较虚，感觉是激活动能回收以制动。再深踩到二分之一左右，才感觉有明显的机械刹车介入。再急降速的车况下，需要一脚踩过一半的刹车，才会给你自己和副驾信心。好在控制倒比较容易，适应了之后也不会有太多突兀感。
值得再说一点的是，爱驰u5的座椅支撑感较强，也可以说是偏硬。所以在这种情况下体验到的悬挂表现，是极为直接的。
驾驶总结：
开过爱驰u5后，总结两个最大的亮点：超越同级的底盘调校，以及即使跟同级燃油车相比仍非常不错的第二排空间。目前爱驰全国11城开设了13家体验店，有兴趣的朋友可以去店里实际体验一下。

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